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乌鲁木齐9级大风 航班延误 5000旅客滞留

时间:2017-05-16 19:52来源:/张雷 作者:张思维 郑京昶 赵思茗 点击:
新疆乌鲁木齐9级大风航班大面积延误 5000旅客滞留

  乌鲁木齐5月15日消息(记者张雷  通讯员张思维 郑京昶 赵思茗)今天上午约9点开始,新疆乌鲁木齐机场迎来9级大风天气,风速最高达每秒24米,并长时间维持在每秒17米至20米之间,风速高且变化大,致使航班大面积延误,近5000名旅客滞留。12点50分,乌鲁木齐机场启动航班大面积延误橙色应急预警。
  截止到中午1点,南航在乌鲁木齐机场有8个航班起飞,有8个航班赶在大风前安全降落;另有超过20个出港航班不同程度延误,1个航班备降克拉玛依机场,1个航班返航库尔勒机场。直到下午15点30分,随着风速减弱,乌鲁木齐机场才陆续有航班排队起飞。
  南航新疆分公司运行指挥部值班经理许素兵介绍,今天的大风以东南风为主,风向恰好与乌鲁木齐机场跑道垂直,称之为正侧风。正侧风对于航空运行来说,是安全风险最大的一种天气现象,可能导致飞机在起降过程中偏离跑道。今天除了风向不稳定,风速变化幅度也较大,短短十分钟之内从每秒17米增加到22米,这些对于飞行来说,都是不可控的安全隐患。
  “此外,每种机型能够承受的安全风速也不一样,简单来说就是飞机越大,可以承受的侧风风速也就越大。比如说我们新疆分公司执管的机型就有五种,每秒20米的风速之下,波音777飞机就可以安全起飞,但E190和波音737飞机就不行。”许素兵进一步解释:“因此多变的风向和风速对于航班放行提出了不小的挑战。”
  正在机坪上工作的航线机务徐涛并不能掌握风速的详细数值,但从感官上,他觉得今天的风不小:“在机舱里工作的时候,能明显感觉到整个飞机都在摇晃,就像船遇到海浪的那种感觉。”正如徐涛所说,飞机上挂着的各类警示飘带已经像旗子一样飞了起来,猎猎作响;风中夹杂的小石子和沙子打到脸上,生生的疼;系留工作梯的钢索绷得紧直,防止梯子被风吹跑。
  南航新疆航线部一分部值班主任魏作江介绍,为防范大风可能引发的安全隐患,今天机务方面增派了人手,加强飞机监控。同时为了避免飞机因晃动与廊桥发生刮擦,大风到达后,所有的廊桥也均撤开。“如果风力再加大,我们就要对飞机进行系留绳固定,甚至将飞机转场或拖进机库避风。”魏作江说。
  很多旅客在面对此次航班延误时发出了这样的疑惑:“天气好好的,飞机也停得稳稳的,为什么就不能飞?”
  其实飞机能不能飞的问题,不是航空公司能决定的。这次突来的大风不仅让地面的飞机不能起飞,还让天上的飞机不能落。据了解,今天早上南航就有两个回程航班备降到新疆疆内的其他机场。在持续的大风天气下,时刻跟踪天气变化,也变成了飞行签派人员最迫切的任务。
  那么大风天气下,飞机为什么不能起飞呢?众所周知,飞机飞行利用的是升力,通俗点说,就是飞机机翼上下的空气流动性不一样,从而产生压差把飞机“吹”上天的。但在大风天气下,这种稳固的流动被打破,气流紊乱无法形成足够的升力,飞机起飞的安全也就难以得到保证。而飞机降落过程与起飞相反,通过扰流板和襟翼提供阻力,加上发动机的反推减速,最终刹车停下。但气流紊乱也无法为降落提供有效的阻力,同样存在着极大的安全隐患。
  除此之外,影响飞机起降的风向又分好多种:顺风、逆风、侧风、阵风、风切变、正侧风等等。飞机一般都会利用风向飞行,例如通常进行的逆风降落,逆风起飞。相比较逆风,顺风在飞机起降阶段更不讨人喜欢。顺风条件下,飞机会失去部分升力,容易诱发安全隐患。而侧风的影响更大,在侧风情况下,飞机的平衡性和操作性都会受到极大影响。即便如此,影响最大的还是风切变,风切变包括了风速和风向同时改变,在短时间内,这种变化会使飞机处于乱流之中。在国际民航史上,风切变是大部分航空事故的元凶。
 
(责任编辑:江鸟)
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